Mercedes-Benz G580 chạy hoàn toàn bằng điện vừa được ra mắt toàn cầu tại Bắc Kinh, Trung Quốc nhân dịp kỷ niệm 45 năm dòng G-Class. Đặc biệt, đây cũng là mẫu xe đánh dấu việc nhà sản xuất ô tô ngừng sử dụng mác EQ cho các mẫu xe chạy điện của mình vì ngày càng nhiều sản phẩm của hãng được chế tạo với bộ truyền động không phát thải. Việc giao hàng dự kiến sẽ bắt đầu từ nửa cuối năm 2024.

G580 được chế tạo trên khung gầm dạng bậc thang giống như người anh em W465 G-Class mới cập nhật gần đây nhưng đi kèm một số sửa đổi để phù hợp với hệ thống truyền động điện của nó.

G580 có tổng cộng bốn động cơ điện, với hai động cơ ở mỗi vỏ ở trục trước và sau. Công suất từ động cơ được truyền tới các bánh xe thông qua trục khớp kép, mang lại ưu điểm là đảm bảo độ khum không thay đổi trong quá trình nén.

Mỗi động cơ có hộp số hai tốc độ riêng, được tích hợp vào một vỏ chung cũng bao gồm một bộ biến tần kép. Mục đích của hộp số là cho phép chuyển số ở dải tốc độ thấp và dải cao giống như xe 4 x 4.

Ở chế độ tầm thấp, tỷ lệ giảm tốc là 2:1 để tăng mô-men xoắn bánh xe nhằm vượt qua các địa hình khó khăn và tốc độ tối đa được giới hạn ở 85 km/h. Khi lái xe bình thường hàng ngày, chế độ tầm cao được sử dụng để tối đa hóa phạm vi hoạt động.

Đáng chú ý, Mercedes-Benz cho biết phạm vi hoạt động của mẫu xe điện được xếp hạng WLTP lên tới 473 km nhờ pin lithium-ion có công suất 116 kWh. Để ngăn nước và bụi bẩn xâm nhập, Mercedes cho biết phần pin sẽ được đặt trong vỏ chống xoắn.

Mercedes-Benz G580 hỗ trợ sạc nhanh DC ở công suất tối đa 200 kW, từ đó giúp đạt được trạng thái sạc (SoC) 10-80% chỉ sau 32 phút cắm điện. Ngoài ra, còn có sạc AC chậm hơn ở mức 11 kW, với 10-100% SoC đạt được trong 11,77 giờ. Đối với động cơ điện, mỗi động cơ tạo ra công suất 145 mã lực với công suất định mức của hệ thống là 579 mã lực và mô-men xoắn 1.164 Nm.

Mặc dù mô-men xoắn cực đại là một lợi thế của G580, nhưng pin và các bộ phận điện của nó lại khiến mẫu xe có trọng lượng khá lớn: 3.085 kg, tức nặng hơn G63 khoảng 2,6 tấn. Bên cạnh đó, chiếc xe điện sở hữu khả năng tăng tốc 0-100 km/giờ trong 4,7 giây (G63 thực hiện điều này trong 4,3 giây) và tốc độ tối đa giới hạn ở 180 km/giờ (G63 đạt tối đa 220 km/ giờ).

G-Class vốn nổi tiếng với khả năng vượt địa hình vượt trội và G580 chạy điện mới của Mercedes đã thành công đáp ứng tiêu chuẩn này và thậm chí còn vượt trội hơn G-Class thông thường ở một số khía cạnh. Theo nhà sản xuất, chiếc SUV địa hình có khả năng lội nước tối đa là 850 mm, cao hơn 150 mm so với các biến thể sử dụng hệ truyền động thông thường.

Hơn nữa, G-class chạy điện còn đi kèm với một số chức năng đáng chú ý như G-Turn - chức năng quay xe được thực hiện nhờ bốn bánh dẫn động độc lập; G-Steering điều chỉnh mô-men xoắn truyền động để cho phép rẽ chặt hơn khi không gian bị hạn chế, giống như hệ thống lái bánh sau. Tuy nhiên, cả hai chức năng này đều đòi hỏi một số điều kiện cụ thể và có giới hạn nhất định.

Cuối cùng, có chức năng thu thập dữ liệu địa hình thông minh luôn hoạt động khi người lái xe sử dụng chiếc SUV ở phạm vi thấp. Thông qua lẫy chuyển số, tài xế có thể đặt tốc độ thu thập dữ liệu từ mức thấp nhất là 2 km/h trở lên tùy thuộc vào độ dốc và tình huống đang được xử lý.

Khoảng sáng gầm xe của G580 được giới thiệu ở mức 250 mm, cho phép góc tiếp cận và góc thoát gần như giống hệt nhau lần lượt là 32 độ và 30,7 độ. Chỉ thiếu góc vượt 20,3 độ, thấp hơn 26 độ của G-Class tiêu chuẩn. Điều này là do sự có mặt của pin và tấm bảo vệ gầm xe bằng nhôm dày 26 mm và nặng 57,6 kg.

Chiếc SUV điện được trang bị Electric Dynamic Select đi kèm chế độ Rock, Trail và các tùy chọn quen thuộc như Comfort, Sport và Personal.

Một tính năng nữa chỉ có ở phiên bản xe điện là G-Roar. Đây là tính năng với nhiệm vụ nâng cao cảm giác lái cho các tài xế vốn đã quen thuộc với xe xăng bằng cách tạo ra âm thanh lái gợi nhớ đến các mẫu xe chạy bằng động cơ V8. Trong đó, âm thanh được phát ra sẽ tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn.

Về mặt thiết kế, G580 trông rất giống với những người anh em có hệ thống truyền động thông thường của nó, nhưng tất nhiên vẫn có một số dấu hiệu để phân biệt giữa biến thể không phát thải và các mẫu xe còn lại. Ở phía trước chiếc G580 điện, lưới tản nhiệt phần lớn được che chắn bởi một tấm màu đen với các khe mỏng và đèn pha tròn cũng có đường viền xung quanh tương tự. Trong khi đó, các cửa hút gió ở phía dưới có lưới hình vuông thể thao.

Ở những nơi khác, nắp ca-pô hơi nhô lên, rèm che gió ở vòm bánh sau và một hộp vuông kết hợp với các chi tiết từ G-Class đã nâng cấp; ốp trụ A và cánh lướt gió trên mui được chế tạo nhằm tối ưu hóa tính khí động học để đạt được phạm vi đã tuyên bố khả thi. Hộp cho biết có hình vuông và nhỏ hơn để chứa cáp sạc nhưng khách hàng có thể lựa chọn bánh xe dự phòng.

Bên trong nội thất, khách hàng sẽ thấy cách bố trí bảng điều khiển khá giống với G-Class thông thường khi tất cả các nút điều khiển được bố trí giống nhau. Hệ thống thông tin giải trí Trải nghiệm người dùng Mercedes-Benz (MBUX) với màn hình kép 12,3 inch (cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình cảm ứng trung tâm) cũng có ở đây, với các tùy chọn có sẵn là hệ thống giải trí cho hàng ghế sau (màn hình cảm ứng 11,6 inch), hệ thống âm thanh Burmester và tính năng "nắp ca-pô trong suốt".

Các hệ thống hỗ trợ người lái bao gồm Hỗ trợ giữ khoảng cách chủ động Distronic, Hỗ trợ lái chủ động, Hỗ trợ phanh chủ động, Hỗ trợ dừng khẩn cấp chủ động, Hỗ trợ giữ làn đường chủ động, Hỗ trợ điểm mù chủ động, Hỗ trợ chú ý, Hỗ trợ đỗ xe chủ động với Parktronic, 360 độ camera, Âm thanh Pre-Safe và Pre-Safe.

(Nguồn: https://vov.vn/o-to-xe-may/o-to/ra-mat-mercedes-benz-g580-chay-dien-hoan-toan-post1091253.vov)